​“两洋铁路”连接大西洋和太平洋，全长5000公里，资金是最大难题

“两洋铁路”连接大西洋和太平洋，全长5000公里，资金是最大难题

“两洋铁路”连接大西洋和太平洋，全长5000公里，资金是最大难题。

两洋铁路构想图

“两洋铁路”是连接大西洋和太平洋的铁路工程，最初提出是20世纪60年代，但由于受资金、技术和跨境问题的限制，一直未能实施。2014年，中国、秘鲁和巴西三国将此事重新进行可行性研究，相信巴西总统卢拉访华，“两洋铁路”建设会提上议事日程的。

两洋铁路路线图

“两洋铁路”东起巴西的伊列乌斯港，西至秘鲁钱凯港，长度达5000公里，途中需经过安第斯山脉和亚马孙河，工程量大，还要客服安第斯山脉的高海拔和亚马孙的生态保护。同时，由于秘鲁和巴西的铁路轨矩不同，需要协调，秘鲁轨矩是1435mm，巴西是1000mm。但这些对于“基建狂魔”的中国来说，都是小事，我们有技术有能力建好这条铁路。可钱从哪里出呢？

巴西伊列乌斯港

“两洋铁路”计划总投资800亿美元，或许实际费用比800亿还要多，以巴西和秘鲁目前的经济实力，真的是不可能完成的，如果靠中国提供资金难度也比较大。目前最好的办法是我国出技术，巴西和秘鲁出人力，资金方面据说是金砖国家新开发银行、中国国家开发银行和巴西BNDES提供资金，整个工程采取公私合营模式推进。

秘鲁钱凯港

“两洋铁路”耗资多，工程量大，技术难题多，是一个超级工程。但好处也很多，建成可以避开对巴拿马运河的依赖，同时可以将巴西的铁矿石、秘鲁的铜矿以及玻利维亚的锂矿联运出来，削弱美澳定价权，满足亚洲矿石市场需求。还可节省时间，降低成本。每次南美洲货物通过巴拿马运河到亚洲需要35天以上的时间，一旦“两洋铁路”修通可节省15-25天的时间，也就是说10天的时间南美洲的货物可以到达中国的港口。当然，“两洋铁路”还可为巴西、秘鲁提供大量的就业机会，创造更大的经济效益。

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