​宁波“8·9”集装箱船火灾爆炸事故调查报告出炉 | 港口圈

宁波“8·9”集装箱船火灾爆炸事故调查报告出炉 | 港口圈

事故现场

2024年8月9日下午，利比里亚籍集装箱船“动明”轮（“YM MOBILITY”，以下简称“M轮”）靠泊宁波舟山港股份有限公司北仑第二集装箱码头分公司2#泊位作业过程中，船首右舷危险货物集装箱（内装货物：过氧化苯甲酸叔丁酯，TBPB）发生火灾爆炸，事故造成临近部分集装箱及船体受损，直接经济损失约9000万元，所幸未造成人员伤亡。（详见《靠泊在宁波舟山港的阳明集装箱船发生爆炸》）日前，中国海事局公布事故调查报告，港口圈（ID：gangkouquan）整理部分要点如下。

“M”轮建于2011年，长305.6米，宽40米，总吨位76787吨，容量6589TEU，由阳明海运运营。该船部署于阳明CGX航线，挂靠上海港、宁波港、厦门港、蛇口港、巴生港、杰贝阿里港、哈马德港、乌姆盖斯尔港、新加坡港。

事故经过：

（事故经过主要根据询问笔录、船舶AIS轨迹、现场码头CCTV录像及相关人员陈述整理。）

2024年8月7日00:50时左右，“M”轮装载4113TEU，从上港集团ZD分公司3#泊位开航，驶往宁波北仑。

8月9日03:12时左右，该轮靠妥宁波北仑第二集装箱码头分公司2#泊位。

13:30时左右，值班水手周某在船首巡检时闻到异常刺激性气味。

13:31时左右，值班水手发现02贝位涉事集装箱（箱号：MW CU6639680，装载位置：020982）轻微冒白烟，箱门下方有透明偏微黄液体泄漏，伴有白色烟雾冒出，并听到“嘶嘶”的响声。

液体货物泄漏至舱面

13:33时左右，值班水手通过高频向二副和大副报告情况，接到报告后二副前往现场核查。

13:37时左右，涉事集装箱冒出的白色烟雾量不断增大，大副遂通知在船首的二副和水手撤离，船长在驾驶台启动火警报警，全船播报至甲板办公室附近集合点集合。

13:38:12时，现场码头CCTV显示涉事集装箱箱门方向可见少量烟雾。

船首方向少量烟雾

13:38:30时，白色烟雾喷发速度加快，右舷船首被烟雾笼罩，少量白色烟雾从涉事集装箱压缩机排风扇处溢出。

右舷船首被烟雾笼罩

13:39:00时，大量烟雾喷发至船首上空，涉事集装箱压缩机排风扇处溢出的白色烟雾增多。

压缩机排风扇烟雾增多

13:39:20时，大量白色烟雾喷发至空气中，笼罩船首右舷。

烟雾笼罩船首右舷

13:39:20至13:46:29时，白色夹杂淡黄色烟雾持续大量喷发,覆盖整个船首位置。

13:46:29时船首情况

13:46:30时，涉事集装箱爆炸燃烧，造成该集装箱及周边3个集装箱（箱号：SEGU9098453、TGBU6448277、HDMU6698375）解体；2个集装箱（箱号：SEGU9145703、YMMU6544478）坠落在码头和滩涂；4个集装箱（箱号：HLBU9673964、HLBU9400661、HAMU2142020、TCNU2319688）落海。部分相邻集装箱起火燃烧。

13:48时左右，船长要求所有人撤离至尾甲板。

13:54时左右，船上20名船员全部撤离上岸。

事故现场勘测照片

调查显示，涉事集装箱船证书齐全且均在有效期内；涉事集装箱积载符合国际危规及船舶危险货物适装证书要求；货物包装未见异常情况，符合国际危规的要求；事发前涉事集装箱未见变形、损坏或其他不适于海上运输的异常情况；货物装箱未见异常。

报告指出，事故的直接原因是危险化学品TBPB在不插电冷藏箱中发生热失控反应所致。TBPB为热不稳定的有机过氧化物，在常温条件下便可发生自加速分解反应，一旦热量无法及时释放，将迅速升温并爆炸。涉事集装箱为冷藏箱，但运输途中未通电，其保温与气密性能反而加速了箱内热量聚集，最终导致物质热分解、爆炸燃烧。

而本次装箱作业发生在高温天气，现场环境温度约35℃，此后箱体在上海和宁波两地露天堆存达15天以上，期间日最高气温一度接近40℃。高温环境叠加密闭箱体构成“绝热系统”，成为危险品反应失控的诱因。模拟实验表明，TBPB反应热超过1380J/g，绝热温升可达800℃，一旦失控，后果极其严重。

值得注意的是，当时为保证交货质量，同时受目的港阿联酋杰贝阿里港口当局政策影响（该类货物港口堆场保存期间需要冷藏箱插电），P公司委托YX公司使用冷藏箱运输该批货物。但由于船舶舱位紧张，未能订到冷藏箱舱位，于是YX公司与P公司协商使用冷藏箱装货，但海上运输期间作为普通箱不插电运输，抵达杰贝阿里后再插电，最终P公司同意了该方案，随后YX公司按照此方案执行。

承运人和托运人在高温天气下选择使用不插电冷藏集装箱装运TBPB，造成货物自分解反应产生的热量在箱内聚集，箱内货物温度加剧升高，造成货物自分解反应加速，直至发生热失控，是发生本次火灾爆炸事故的关键因素。调查组认定，承运人和托运人对事故发生均负有责任。

本次M轮爆炸事故再次给行业敲响警钟，危险品运输需要跳出“合规即可”的思维定式，安全无小事，各相关方必须高度重视运输过程中的安全风险评估与管理工作，确保危险货物的安全运输。