​嘉陵，曾经的摩托车之王，小时候眼前的记忆，嘉陵70cc，值得拥有

嘉陵，曾经的摩托车之王，小时候眼前的记忆，嘉陵70cc，值得拥有

曾经被誉为“中国摩托车之王”的“中国嘉陵”，虽然近几年在重组及转型升级上做了很大努力，但仍然没有摆脱业绩亏损的局面。

随着城市禁限摩的逐步扩大，城市里大多数的年轻人对摩托车越来越陌生，人们似乎都淡忘了嘉陵这个摩托车品牌，眼中只有哈雷、本田等一些国内外大牌摩托车。许多人包括一些业内人士提及嘉陵，多是一些恨铁不成钢的嘲弄和不解。可看到了公告，让人切实感到曾经的中国摩托车之王;走向了迟暮，涌上心头更多的是对嘉陵的惋惜和哀叹。嘉陵，在关注摩托车行业发展的人心中始终仍有着一份沉甸甸情感。

天下谁人不识君

嘉陵前身为清政府曾国藩、李鸿章在洋务运动中创办的江南制造总局，于1875年在上海龙华镇创办龙华制造分局。至今已经有140多年的历史。

1932年日本侵略中国、进犯上海，发生“一·二八”事变。此后数年，工厂辗转搬迁河南巩县、湖南株洲。

1938年工厂从湖南株洲内迁重庆，定址重庆市西北郊双碑嘉陵江畔。1949年重庆解放。12月7日，中国人民解放军重庆军事管制委员会接管工厂。

1953年4月1日，工厂第一名称定名为国营第四五一厂。9月，工厂研制成功12.7号产品。

1956年12月，工厂研制成功14.5号产品。

1958年6月，工厂第二名称定名为国营嘉陵机器厂。

1963年12月，工厂研制成功猎枪弹产品。

1978年，当中国历史掀开改革开放新的一页时，跟所有的兵工企业一样，嘉陵（时为国营四五一厂）同样面临着经营困境。也就是从那时起，嘉陵开始探索民品生产的路子。经过反复调查，嘉陵相中了民用摩托车。当时，开发摩托车的捷径就是引进国外技术。但在谈判中，国外提出的合作条件一个比一个苛刻。为了给国人争口气，嘉陵做出了“自力更生，艰苦奋斗，造出‘争气车’”的决定。从1979年4月20日开始组建摩托车研究所，6月底完成对购买的本田样机解体测绘工作，到9月2日解决试制样机所需金属材料……在一无技术资料图纸；二无专用设备；三无原材料的情况下，仅用四个半月的时间，1979年9月15日，嘉陵第一辆“争气车”组装成功，首辆中国民用摩托就此诞生了！到10月1日，嘉陵共试制出样车5辆，实现了“造出‘争气车’，向国庆30周年献礼”的目标。在国庆期间，这5辆嘉陵CJ50型摩托车在天安门绕场骑行引发了全国轰动，到年底前试生产的55辆更被北京市民一抢而空。1980年嘉陵生产CJ50型摩托车2500辆，陆续投放北京、成都、上海、重庆等市场，引起了强烈反响，不久，中国大地上便刮起了“嘉陵旋风”，嘉陵摩托车驰骋在中国城乡，以致于在很长一段时间内“嘉陵”成了摩托车的代名词。

1979年2月，党委书记孙寿彭率团考察日本摩托车生产技术，4月20日组建摩托车研究所，正式启动摩托车研制。技术人员克服种种困难对样车进行手工测绘、手工画图设计。

9月15日，嘉陵成功研制出第一辆嘉陵50型二冲程轻便摩托车。

1981年，12月10日，嘉陵与日本本田公司签订《JH8101技术合作合同》。嘉陵摩托车产销量突破5万辆，成为中国摩托车行业产销量最大的企业，在此后长达14年期间，嘉陵产销量一直位居行业第一。

那时的嘉陵，创造过多个中国第一，备受国家领导人的关注，在研发和创新上也走在行业的前列，广泛参与研发技改，合资项目。就连现在所倡导的摩托车休闲旅游文化、摩托车竞技活动，嘉陵也早就开展过。

1982年1、4月，嘉陵成为国家摩托车定点生产企业。是年，“嘉陵”CJ50型摩托车在春季广交会参展，经香港客商代理出口国际市场，成为中国摩托车最早进入国际市场的摩托车产品。

1982年3月16日，本田公司社长河岛喜好先生、副社长筱宫茂先生等一行访问嘉陵，四川省省长鲁大东先生接见河岛喜好先生一行。

1983年4月，嘉陵引进日本本田公司专用设备建成摩托车检测站；并成为重庆市和四川省摩托车及小型内燃机质量监督检验站。10月29日，嘉陵与日本本田公司签订《JH8302技术合作合同》，引进日本本田公司70型四冲程摩托车技术。1983年，嘉陵摩托车产销量突破10万辆。

1984年1月1日，“嘉陵”CJ50型摩托车通过技术改造，产品质量达到日本本田同类车型水平，采用“嘉陵-本田”联合商标。1月15日，嘉陵与洛阳北方摩托车厂签订《CJ50-II型摩托车技术转让协议》。

1984年3月11日，本田公司社长久米是志先生访问嘉陵，参加了中国嘉陵-日本本田技术合作2周年庆典及JH70型摩托车设产仪式。

1984年9月15日，嘉陵与日本本田公司签订引进70—125cc摩托车发动机生产线《设备供货合同》，引进关键设备77台（套），合同价值30亿日元。11月9日，国务院副总理李鹏视察嘉陵机器厂。

1985年嘉陵摩托车产销量突破20万辆，产销摩托车26.44万辆。

1986年12月，“嘉陵”CJ50型摩托车获“国家银质奖”。

1987年2月21日，嘉陵引进日本本田公司关键技术设备、年产60万台（套）70—125CC发动机生产线建成投产。11月，经国家计委、经委、体改委批准，中国嘉陵工业股份有限公司（集团）正式成立，并实行企业集团试点和股份制试点。

1988年5月，嘉陵集团荣获全国“五一”劳动奖状先进集体称号。8月，嘉陵向社会公开发行5200万元“嘉陵”股票。9月，嘉陵集团被授予“全国模范职工之家”。

1989年4月，嘉陵集团自主开发的JH125型摩托车通过国家技术鉴定，投入批量生产。1989年10月21日，嘉陵郝振堃先生与本田公司永田耕治先生签订JH8903《技术合作合同》

1990年3月，“嘉陵”JH70型摩托车获“国家优质产品银质奖”称号。12月，嘉陵集团自主开发的JH145型摩托车通过国家定型鉴定。12月，嘉陵集团晋升为“国家一级企业”。

1991年4月，嘉陵集团荣获“国家级企业技术进步奖”。5月24日，嘉陵集团与日本京滨精机制作所签订摩托车化油器《技术合作合同》，引进日本京滨精机化油器生产技术及设备。9月，中国嘉陵集团成为国家首批55家试点企业集团之一。

1992年1月，嘉陵集团荣获全国“质量效益型先进企业”称号。2月，嘉陵集团在海南省创办的“海南嘉泰摩托车有限公司”正式成立。9月，嘉陵集团组队参加三亚—北京“全国女子摩托车远征拉力赛”，并为赛事提供了JH70、JH125全部比赛车辆。9月30日，日本国前首相中曾根康弘及夫人一行参观访问嘉陵集团，并题词“日中友好永远”。

1993年1月11日，嘉陵在广东三水市合资组建的“三水嘉陵摩托车有限公司”正式成立。3月，嘉陵集团开发的TA55踏板摩托车通过国家鉴定。6月，嘉陵集团在美国建立“嘉陵摩托美洲有限公司”。9月，嘉陵集团开发的JH90型摩托车通过国家鉴定。是年，嘉陵摩托车产销量突破50万辆，达59万辆。

1994年4月29日，日本国前首相海部俊树及夫人一行参观访问嘉陵，并题写“日中合作发展无限”。

1994年本田公司社长川本信彦先生、副社长宗国旨英先生率高级代表团访问嘉陵。5月，嘉陵集团开发的JD70型低梁摩托车通过国家鉴定。10月18日，嘉陵-本田发动机有限公司一期工程建成投产。

1994年11月18日，时任本田公司副社长吉野浩行先生访问嘉陵及嘉陵-本田发动机有限公司。

1995年，对于嘉陵具有深刻的意义，这一年嘉陵到达了发展的最高峰。1995年3月，嘉陵集团荣获全国优秀企业金马奖;；7月，嘉陵摩托世界屋脊正式出征，嘉陵JH125L、JH145两款摩托车从重庆出发，历时1个多月，经川藏、青藏公路穿越世界屋脊－青藏高原，完成了人类历史上首次使用摩托车穿越世界屋脊的壮举。

8月，嘉陵集团被国家统计局技术进步评价中心授予中国摩托车之王。10月13日;中国嘉陵股票（股票代码600877）5200万股A股在上海证券交易所挂牌上市，开盘价23.23元/股。同年，嘉陵集团摩托车产销量达110.85万辆，销售收入达46.53亿元，利税总额突破10亿元，成为中国摩托车行业产销量首家突破100万辆大关的企业。

那时的嘉陵是值得称赞，值得回忆的。它生产的一代经典车型jh70，至今仍活跃在市场上，被一些老车迷们津津乐道。

悲哀的黄埔军校

1996年，嘉陵逐渐被由张家岭率领的轻骑集团超越，退下行业第一的宝座，2000年以后，大长江、钱江、隆鑫、力帆、宗申等合资企业和民营企业凭借先进灵活的管理机制走向行业前列。嘉陵、轻骑等摩托车国企逐渐走向衰弱。

落后的管理机制、沉重的负担是嘉陵走向衰落主因。在那时，辉煌的国企也意味着承担更大责任，卷入更多的纷争。企业还一穷二白时，可以团结一心，不计较个人利益的去发展企业。当企业做大时，国企机制就成为了一种制约。偌大的名头，使得嘉陵成为一个镀金圣地，做大政绩、做响名声成了首要任务，企业的发展反而退居次位。当然，我们不应该对此妄加评论，处于当时的历史环境，国企想超凡脱俗，像民营企业一样经营也是不实际的。

嘉陵落后的管理机制，对企业造成最大的影响就是留不下人才。一些骨干员工在企业干了十几年，却得不到应有的提拔，愤起离开企业的比比皆是。一些摩托车界的老人戏称它为摩托车界的黄埔军校。可以看到，很多现效力于不同企业的原嘉陵骨干，相见时热切的打着招呼你也出来了。这对于嘉陵来说，不可谓是一种悲哀。