​限滑差速器有什么用？限滑差速器和差速锁的区别

限滑差速器有什么用？限滑差速器和差速锁的区别

限滑差速器的作用在于使汽车在行驶过程中的左右两轮能够保持相同的转速，在遇到路面摩擦不一致或者转弯时，能够有效地避免单一的轮胎打滑，保证车辆的稳定性和安全性。同时，限滑差速器还可以提高车辆的通过性和牵引力，在复杂路况下可以更好地适应和应对。

一：限滑差速器有什么用

限滑差速器的作用就是限制两个轮胎的转速差。以下是关于限滑差速器的相关介绍：1、限滑差速器的简介：限滑差速器的英文简写为LSD是Limited-Slip-Differential的缩写。2、限滑差速器的功能：在工作时使左右车轮一同运转而且将左右车轮的转速差控制在一定范围之内保证正常的行进。限滑差速器位于车辆轮间或轴间弥补普通差速器的由于车轮悬空而导致其空转的设备差速锁是差速器的锁止机构用来锁止轮间差速器（左右半轴间）或者轴间差速器（前后驱动桥间）来应对单个或多个车轮失去附着力无法脱困的情况。

二：限滑差速器和差速锁的区别

回答这个问题前，先要了解差速器是啥。

汽车转弯的时候，左右车轮转速肯定不同的，所以左右轮子不可能直挺挺连接到一条轴上，而是需要差速器来吸收转速差。

但越野车越野的时候，只要有任何一个轮子悬空，那就完蛋了！你怎么轰油门，都是悬空的那个车轮空转，车辆失去动力。

所以这时候需要把差速器“废掉”！让左右轮子连成一体，这时候就需要差速锁了，说简单点，差速锁就是“把差速器锁死，变成一坨铁块”的装置。

而限滑差速器也叫LSD，它是靠类似离合器结构的摩擦原理，来模仿差速锁的。（差速锁是真正的纯刚性锁死，而LSD做不到）

对于民用车，城市里开的，其实两者都差不多。但对于越野玩家来说，差速锁和LSD差距就老大了。在野外LSD是存在过热烧毁的风险的，而差速锁则简单皮实而且非常可靠。

三：限滑差速器工作原理

2.0T的MG7发动机最大马力为261匹，最大扭矩为405牛米，在同级别中是很有竞争力的存在，百公里加速了6.5秒。对于同级别的前驱车，是接近极限的存在，如果再往上调的话打滑的概率会明显增大，损失一部分动力，再配合上换挡积极的9AT变速箱，让你在赛道里无论是起步、中段加速还是出弯给油，都有一股小钢炮的味道。

电子限滑差速器也在尽可能地控制车轮的动力输出处在一个合理的状态，调节左右两侧车轮的转速，使每一个车轮传递到路面的驱动力保持一致的前提下，让车辆可以顺利过弯，尤其是我们在体验“8”字弯的情况下，关闭差速器和打开，整个车身姿态和轮胎的极限都有明显的区别，但这项配置存在的意义更多的是偶尔地满足一下你的小 *** 澎湃。

（除了差速器之外，电控悬架发挥出的作用也功不可没，在电控悬架的加持下，可以根据路面状态智能响应来匹配不同的阻尼系数，以此来提高过弯的速度，很少会出现过分压缩悬架行程的情况出现，这样的标定提高车辆过弯速度的同时也让驾驶员信心增加。）

以上是参加了广东肇庆国际赛车场的MG7赛道测试的媒体的一段评价，有关电子限滑差速器E-LSD,今天我们来到操纵传动部门找到传动经理李文琪一起来聊一聊：

变速箱部传动经理李文琪：

作为MG7的工程师，感觉很幸运。前期项目开始前，开展了充分的讨论，市场需要什么样性能的车——一款高运动性的车，针对这一需求，我们扣破了头皮想方案，每天都问自己——传动系还有什么运动性的产品可以玩？一个个方案拿出来，一个个被否掉，最终E-LSD被推了出来。

MG7的电子限滑差速器能做什么？

1 、良好的循迹性。你想怎么开，车就能按照你的意图去走，避免车辆转弯时出现转向不足。我们都知道前驱车在转弯时容易出现转向不足（俗称推头），当汽车在转向不足时很容易发生危险。有了电子限滑差速器之后，它能够分配更多的扭矩给外侧车轮，从而帮助车辆的操控，优化车的转向能力，使车辆按照驾驶员的意图行驶，让你“又快又稳”的过弯。

2 、安全性。大家都有雨天开车的经历，老司机最担心就是车辆经过水坑发生失控，所以都会控制好车速。有了电子限滑差速器，你的左右轮的扭矩能够实时的分配，让你雨天驾驶更安全。我国北方地区高速路会有积雪，这种路面也会更安全。雪地上没有留下我们工程师的身影，但我们已经划过。

3、 赛道王者。如果你是一名激烈驾驶的爱好者，有了电子限滑差速器你的过弯速度会提升，你的驾驶记录会进一步刷新。 *** 赛道你值得体验。