​香洲长途汽车站订票(香洲长途汽车站时刻表查询)

香洲长途汽车站订票(香洲长途汽车站时刻表查询)

香洲长途汽车站订票，到珠海机场乘坐飞机返回广州。由于疫情原因，他没有办理任何手续，直接乘坐大巴车到了拱北口岸。在拱北口岸入境时，工作人员发现现他没有出示健康码，于是要求他出示粤康码。他不配合，还辱骂工作人员。最终，拱北海关依法对他进行了处罚。目前，他已被送往医院接受受进一步检查。据了解，这是珠海口岸首例入境人员拒绝接受检疫措施的案例。

近日，@真叫卢俊的一篇《现在的客运站，感觉越来越冷清了》文章，让房姐深有同感。

于是，也决定写一篇关于珠海各大客运站现状的文章。

在看正文之前，想问大家一个问题：平时跨市外出，你们都会选择什么出行方式？自驾？高铁？飞机？

再问一下：你，有多久没坐过长途大巴了？

香洲长途站航拍

是不是愣了一下，提到长途大巴，相信有不少小伙伴，时间记忆已经是以“年”作单位来计算了。

无可否认，随着高铁、飞机的普及，和顺风车新出行方式的出现，长途大巴似乎逐渐淡出了我们长途出行的舞台。

那么，珠海各大客运站现状如何？近期，房姐特地跑了一趟各区客运站，先总结一下：搵食艰难啊。

停线、减班次，逐渐成为市区客运站常态

据不完全统计，目前珠海还在营运的主要客运站共有9个，主要集中在香洲和高新区。

南溪客运站

第一站，来到了南溪客运站。

刚踏入车站，如果不知道，还以为这里已经改成了停车场，现场可见，站场内停放的几乎都是大货车，长途大巴车仅有3辆。

现场实拍

走进售票大厅，更是“寂寞”两字，除了1名售票人员和1名安保人员以外，没有任何的候车客人。

现场实拍

房姐现场了解到，现在坐车的人都比较少了，有部分线路由原来的每天发车，改成了隔天发车。

甚至，发往广西玉林的班车，因为亏损维持不下去，已经停线了。

香洲长途站&拱北通大汽车客运站

那么，这样的情况会发生在拱北、香洲两大客运站吗？

先来看看香洲长途站，在走访的过程中，能看到售票窗口依稀有乘客买票，而候车厅也有乘客进进出出。

现场实拍

有人或许会觉得，这还算正常吧，工作日坐车人肯定会少。

那你就错了，现场工作人员告诉房姐，现在客运站日均客流量约300-400人左右，而这个数字放在以前是一天1000-2000人次。

他还提到，有些线路开一天停一天，个别线路没有客人，司机都不跑了。

再给大家看一组照片，以往一层外围的商铺，基本都已经撤走，而二楼的开心汤姆，也已经 *** 。

现场实拍

现场实拍

紧邻拱北口岸的通大汽车站，情况又如何？

房姐来到现场，刚好碰到一台从广州回来的大巴车，下车的人寥寥无几。

“现在在拱北下车的人，基本都这么少，虽然有部分客人在香洲总站下车，但整体客流量大不如前了。”

门口的工作人员，叹了叹气。

现场实拍

在交谈当中，他还“调侃”道，“珠海五一假期很火爆嘛，但在车站这里，就没有怎么感受到”。

之后房姐来到车站的售票大厅，也只看到稀疏的客流，站内的便利店也已经关门 *** 中。

现场实拍

询问售票员得知，现在来窗口买票的乘客都不多，当然，也有部分是线上买票。

不过工作人员也说到，因为客流减少，目前车站营业时间缩短了，提前了30分钟下班。

唐家汽车客运站

至于唐家汽车客运站，客流量要比以上两个客运站更少。

如你所见，在大厅候车的，只有3位乘客。

现场实拍

从售票员口中得知，疫情之后，很多线路都调整了，现在的班次都不太稳定，时刻在变化，主要以公众号上的为准。

从航拍可见，唐家汽车客运站面积相对较小，现场也没见到有大巴车停靠。

现场航拍

俨然，市区客运站客流量大幅下降，商店关闭，已成不争事实，那没有主城区光环加持的西区客运站，还能挺得住吗？

惊了，西区客运站日均客流最低只有20多人

其实，相比市区，地理位置优越，可以依靠周边配套带来客流量的汽车客运站，珠海西区的客运站，或许更能反映当下客运站最真实的情况。

斗门汽车客运总站

适逢雨天，当房姐来到斗门汽车客运总站时，一股冷清感扑面而来。

售票大厅仅有1个乘客在买票，而大厅内的商业摊位，也只有1个还在正常营业，其余都是灯火漆黑。

现场实拍

现场实拍

再看看候车厅，除了工作人员之外，乘客数量屈指可数。

现场实拍

工作人员告诉房姐，疫情之前，车站客流量约有2000人左右，现在来说，只有15%的水平，也就是日均约300人。

客流量骤减，带来的连锁反应就是，之前车站省内省外大概有100条线路，现在是缩减了一大半。

现场实拍

不过，就斗门汽车客运总站来说，目前前往广州、中山的线路，还算较为稳定。

房姐在车站门口就碰到一对正要前往中山的中年夫妇，而之所以选择坐大巴车，是因为距离近，相对于顺风车，出行安全性更高。

南水汽车客运站

同样冷清的，还有南水汽车客运站。

作为服务于金湾区的汽车客运站，你不会想到候车厅只有一小间，据房姐目测，候车座椅总共加起来还不到30张，更别说零星一两个乘客了。

“我们这里都比较少乘客的，日均40人左右，有些时候试过一天只有20来人，如果是碰上五一这种假期，客流量就能破百吧。”

车站管理员苦笑道。

现场实拍

不过好在的是，每天发往广州的11班车，基本都能发出去，然后经湖心路口、斗门汽车客运总站，去到广州。

看完珠海西区的客运站，大巴车运营难以为继的感觉，是不是愈加强烈了？！

无论是市区的大型客运站，或是西区服务整个片区客运站，都逐渐下沉，如果情况没有好转，或许哪天，这些客运站，真将会消失在我们的视野当中。

客运站没落背后的原因，你知多少？

事实上，不止珠海，客运站的消失已经蔓延到全国各地。

数据显示，仅在2025年一年里，整个广东省关停的客运站就多达42家。并且在之后时间，越来越多汽车客运站也陷入关停风潮。

至于与客运站相关企业，自2025年疫情发生之后，注册量也在不断下降，去年仅新增97家，同比减少59.41%，呈现腰斩的态势。

越来越多客运站关停的背后，答案其实很简单，主要有以下3点：

1、私家车的普及

据数据显示，截至2025年底，全国机动车保有量达4.17亿辆，增长5.39%。

其中全国84个城市汽车保有量超过100万辆，同比增加了5个。

图源：公安部交通管理局

要知道，在早年前，人们回老家或者远行，大多数是到客运站坐中巴或大巴车，但现在私家车拥有量增加，客运站的客源自然越来越少。

2、铁路的崛起

据数据显示，截至2025年底，全国铁路营业里程达到15.5万公里，其中高铁4.2万公里。

并且，这一数据还在不断增长。据悉，2025年，全路预计投产新线3000公里以上，其中高铁2500公里。

图源：人民铁道

举个简单且真实的例子，房姐走访过程中，其中一位车站管理员说道，现在我回老家都是坐高铁的，当天回当天到。

要是坐大巴车回去，得隔天才能到，虽然高铁价格贵一些，但是长途大巴车实在是累人。

3、网约车的盛行

事实上，在房姐走访过程中，不止一个客运站提到，除了高铁，网约车也是影响客运站客流的一大原因。

相比大巴车的定时定点发车，网约车出行时间更灵活，并且也不像客运站一样，需要经过安检、验票，节省了一定的出行时间。

不过，需要指出的是，网约车影响的主要是近途出行，对省际长途客流的影响程度相对较小。

客运站的出路，在何方？

时至今日，各大客运站已经是处于水深火热当中，不少还在营运的站场，正在不断寻求出路。

大致的转型方向，有以下3种：

1、已关闭客运站，场地用于办公或车辆停放

以已经关闭的上冲汽车客运站为例，据房姐实地探访得知，目前站场内的大楼，已用作公司的办公点。

而站场内的空地，则用于停放旅游大巴车，或者是一部分的公交车。

上冲汽车客运站航拍

2、大车缩小车，降低营运成本

坐过大巴车的小伙伴都知道，一般座位起码是20座以上，而如今，像斗门汽车客运总站、拱北通大汽车站，已经有9座的小客车出现。

据营运人员介绍，当乘客数量不足的时候，就用小客车输送，当客流量上去了，就安排大巴车发送，灵活应变，能够减少一定程度的运送成本。

3、“简约版”客运站——招呼站上线

先来解释一下，什么是招呼站？

公共交通系统中，具备传统客运站上下客功能的地点，但选址更加灵活，可覆盖传统客运站辐射不到的范围。

就好比湖心路口，站场主要以公交线路车为主，但会带有大巴车“配客”的作用。

如从南水汽车客运站发出的客车，途径湖心路口，接上周边乘客，到斗门汽车客运总站，再统一出发。

图源：羊城派

而据房姐了解，已经关闭的红旗汽车客运站，或将会以“招呼站”的形式复活，但最终能否成功落实，仍在研究中。

房姐有话说

客运站，是起点，也是终点，从家乡出发，驶向梦想的一头，终点站到了，又是打拼生活的开始。

它留存着许多难忘的记忆，也曾有过属于自己的黄金时期。

只是随着交通的发展，大家出行方式的选择越来越多，而客车成为最后一个选项罢了。

示意图

但，也可以这么认为，“没有消失的行业，只有消失的企业”，我们期待客运站的成功转型，继续护送在路上的追梦人。

最后，你对于大巴车有何看法？你与大巴车之间又有着怎样的回忆？咱们评论区见吧！

来源：珠海房姐