​人大代表建议允许夜间低速无人驾驶，如何看待此提案？

人大代表建议允许夜间低速无人驾驶，如何看待此提案？

2024 全国两会于今日召开，全国人大代表、小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏带来探索限定场景无人驾驶法规、促进车网融合互动及推动飞行汽车应用相关建议：

1、探索限定场景低速无人驾驶的政策法规，开展限定场景夜间低速无人驾驶 + 补能试点应用

针对充电市场结构性矛盾，无人驾驶自主寻桩充电可激活夜间充电场景，填补谷时电力负荷不定，并提升充电基础设施利用率，但尚缺乏相关政策法规支撑，亟（IT之家备注读音：jí）需多方合作，开展限定场景低速无人驾驶的法规验证与探索。

具体建议如下：

允许有条件的地方和城市，选取道路交通条件较好的主干道附近的公共充电站，在其一定半径（例如 3-5 公里）覆盖范围内试点开放试点夜间低速无人驾驶；选取具备可验证技术条件的车企面向部分终端用户开展夜间低速行驶和泊车试点活动。

2、推动车网互动顶层设计，构建成熟商业模式，统一相关标准，探索更多应用场景，加速市场化推广

车载动力电池作为灵活储能资源与电网互动，可进一步发挥削峰填谷的电网调节能力。但规模化进展缓慢，卡点众多，亟需明确商业模式及相关技术标准。

具体建议如下：

明确电力市场交易机制并加速构建车网互动成熟商业模式，形成各参与方稳定盈利预期；尽快制定出台车网互动各环节标准体系，实现产业链协同有序合作；建议车网互动支持 V2L（车对外放电）至 V2G（车网互动）延展应用，以更低成本实现小功率（3~6 千瓦）大范围车网互动应用，鼓励目的地双向交流充电网络建设；加大对具备车网互动功能车辆及充电设备的补贴和税收减免力度，以加速市场化推广。

3、明确飞行汽车认证顶层规划，加大审定资源投入，形成可分阶段实施的产品审定路径

飞行汽车作为全新物种，融合了多项颠覆性技术和前沿技术，在这类创新产品及技术的认证和审查实施过程中，现行法规与标准体系支撑不足，且法规标准制修订周期较长，严重影响产品认证与上市推广进度，是目前亟需解决的问题。

具体建议如下：

搭建飞行汽车技术标准框架，同时推动中国标准国际化进程；推进适航审定工作标准化，建立统一审查程序；增加局方适航审定人员和资源的投入，加强各中心工作交流与协调机制；出台临时性的认证监管框架，为早期测试和运营提供指导；针对陆空两栖等创新构型的飞行汽车，推进适航取证、车型公告认证等工作。

4、建设飞行汽车运行体系，从驾驶员资质、空域、运行管理等多方面支持产品规模化应用

未来飞行汽车产业智能化、规模化、高密度、低高度的飞行将是必然趋势，现有的民航运行体系难以适应这一全新需求，需多方参与建设完善的相关运行体系，以适应低空飞行活动多样化、规模化运行与发展需求。

具体建议如下：

建立飞行汽车驾驶资质认证及培训体系；加速低空空域开放，加快推动空域分级分类管理政策的落地，提升空域资源利用率；建立统一的监管指挥平台及低空空域管理体系。

5、参考新能源汽车产业政策发展经验，推进飞行汽车产业的高速发展

过去十年，我国明确鼓励汽车工业电动化、智能化的发展方向，出台一系列产业支持引导政策，走出了一条发展新能源汽车的中国道路，现在，我们可以参考新能源汽车产业政策发展经验，多方合力推进飞行汽车产业的高速发展。

个人看来现在的无人驾驶其实已经在很多方案落地了，比如在北京的亦庄，再比如在武汉的部分区域，其实大家在打车的时候都可以打到像萝卜快跑这样的无人驾驶。

但怎么说呢，新事物的接受度一方面是要看大家的思想能不能跟得上，另外一方面也要看本身技术的成熟度以及容错率。

这个提案我觉得没什么问题，挺好的，其实也算是一个探索性的尝试。