​最后铁道部部长是谁(中国首任铁道部部长是谁)

最后铁道部部长是谁(中国首任铁道部部长是谁)

最后一任铁道部部长是杨传堂。他曾任中央组织部常务副部长、中央统战部部长等职务，在2016年9月被任命为铁道部党组书记、部长。在其领导下，铁路建设和运输水平不断提升，高铁网逐步完善，铁路客货运输业务不断创造新的历史记录。2025年3月，杨传堂卸任铁道部部长一职，后被任命为国家铁路集团有限公司董事长。

1、国家铁路集团内的部和局的区别是什么？

优质回答1：

我看问题是国家铁路集团的“部与局”的区别，为什么所有答案都在说“国家铁路集团”与“国家铁路局”的区别？

国家铁路集团的部与局，其最大的区别在于：一个是国家铁路集团的内设机构，相当于部委的内设司局；一个是国家铁路集团的下属企业，相当于部委对应的省厅省局。

中国国家铁路集团有限公司是2025年6月于北京挂牌成立的，由原先的中国铁路总公司改制而来，是中央管理的国有独资公司。

国家铁路集团是我国铁路系统的运营方，受“国家铁路局”监管，其实行两级法人模式，即“国家铁路集团有限公司——铁路局集团公司”。

目前，共有18个铁路局集团公司，即“哈尔滨局、沈阳局、北京局、太原局、呼和浩特局、郑州局、武汉局、西安局、济南局、上海局、南昌局、广州局、南宁局、成都局、昆明局、兰州局、乌鲁木齐局、青藏”，分别管理不同区域的铁路线路、站段。

例如“中国铁路哈尔滨局集团有限公司”，负责黑龙江、内蒙古呼伦贝尔市等地区的铁路运营，是一个独立的大型铁路运输企业，是一个独立的法人机构，可以用自己的名义对外开展经营活动，对外招投标，对外发布信息，承担相应的法律责任。

另外，国家铁路集团内设“办公厅、发展和改革部、企业管理和法律事务部、财务部、科技和信息化部、人事部、劳动和卫生部、国际合作部、经营开发部、物资管理部、客运部、货运部、调度部、机辆部、工电部、建设管理部、宣传部”等27个部局，是国家铁路集团的职能部门、执行部门、服务部门，处理国家铁路集团的日常各项事务。

例如“中国国家铁路集团有限公司科技和信息化部”，作为内设机构，它不是一个独立的法人机构，必须依托国家铁路集团而存在，没有办法对外开展经营活动、对外招投标、对外发布正式文件，不是一个正式的法律主体。

参照国家行政机关，国家铁路集团的“部”类似于“国家税务总局的司”，国家铁路集团的“局”类似于“省税务局”，二者的差距明显。

欢迎关注@瑛杰小猪，一起聊聊体制内的小知识。

优质回答2：

人们也许还记得，中华人民共和国铁道部自2013年3月起开始实行铁路政企分离改革，铁道部被正式撤销。按拟定的铁路发展规划和政策行政职责另行组建了国家铁路局，由交通运输部管理，承担原铁道部的行政职能；同时组建中国铁路总公司（以下简称铁总），承担铁道部的企业职责。目前的中国铁路总公司代表的是已被撤销的铁道部，管辖全国18个铁路局，承担着全国的铁路运输任务，作为一家国有大型央企，首要目的就是实现盈利，并赋予了相应的公益性。那么，其两者之间的区别究竟在哪里泥？据我所知，其主要区别在于：

一是性质不同。铁总是中央企业，隶属于国务院管辖，是以盈利为目的的企业，并赋予相应的公益性质；国家铁路局是中华人民共和国交通部下属的局，系行政机构，里面的工作人员全是公务员。

二是职能、职权不同。铁总是巨型央企，和中石油、中冶、中交这些央企一样，以盈利为目的，同时，也有一定公益性质，是民营企业不愿意干的赔钱买卖，央企就去干，大多数铁路线都是赔钱的；国家铁路局是交通部（正部级）的下属局（副部级局），其行政级别等同于副部长。国家铁路局对铁总（中国99％的铁路线都属于铁总）和一些地方的小铁路公司（例如包神铁路、集通铁路等）起指导和监督作用，并制定一些铁路方面的政策法规。就目前来看，国家铁路局职权比较虚，只是相当于一个 *** 机构，国家铁路局在更多层次上只是起到一个监管作用，而这种监管能到什么程度自然是仁者见仁，智者见智；而铁总才是享有制定运输政策、确定经营方向的权力主体和经营主体。

三是管辖范围不同。国家铁总下属18个铁路分公司，每个铁路局分公司管辖几个省的铁路网（例如中国铁路北京局集团有限公司负责管辖北京、天津、河北、河南、山西、山东省部分地区的铁路网）。国家铁路局下属7个铁路监管局，每个铁路监管局负责监督几个铁路公司（例如武汉铁路监督管理局负责监督中国铁路郑州局集团有限公司、中国铁路武汉局集团有限公司）。

四是是行政级别不同：铁道部拆分后，分成中国铁路总公司和国家铁路局，前者为正部级单位；而后者并入交通部，为副部级单位。

五是存在形式不同。铁总以央企性质存在，归国务院管理；国家铁路局以 *** 机构形式存在，并隶属于交通部管理。

六是其人员的待遇来源渠道不同。铁总原则上是完成计划目标任务后自收自支，并且国家给予相应的公益性补贴；国家铁路局则系全额财政拨款单位。

总之，在行政级别上，国家铁路集团是正部级央企，总经理的待遇和正部级干部是一样的；国家铁路局是交通部下属的局，副部级，局长是实打实的副部级干部，是国家公职人员。虽然看起来国家铁路集团比国家铁路局高半级，但也不能说谁的权力比谁大，二者职能不同，一个是盈利的公司，有员工200多万人；一个是负责监管的行政机构，也有几百名公务员。二者既有分工也有合作。

优质回答3：

在国企市场化改革的背景下，早在2013 年3月就把铁道部牌匾改成了铁路总公司。

其次按照之前国家铁路的行政体系：

部是掌管全国铁路资源，局是下属级别。

全国划分了18个铁路局，（现在也改称铁路集团公司了）青藏、乌鲁木齐、兰州、成都、西安、郑州、武汉、济南、太原、南宁、广州、南昌、沈阳、哈尔滨、昆明、上海、呼和浩特、北京。

优质回答4：

中国国家铁路集团有限公司简称“国铁集团”，其内设机构有25个，分别为：办公厅（党组办公室、董事会办公室）、发展和改革部、企业管理和法律事务部、财务部、科技和信息化部（总工程师室）、党组组织部（人事部、党风廉政室）、劳动和卫生部、国际合作部（港澳台办公室）、经营开发部、物资管理部、运输部（总调度长室）、客运部、货运部、机辆部、工电部、建设管理部、安全监督管理局、审计局、宣传部（党组宣传部）、党组巡视工作领导小组办公室、中华全国铁路总工会、全国铁道团委、直属机关党委、离退休干部局、川藏铁路工程建设指挥部（领导小组）办公室。

内设机构名称中带“部”的有16个；带“局”的只有3个，即安全监察局、审计局和离退休干部局。

部与局只是名称不同而已，在国铁集团内部级别是相同的，25个内设机构履行不同的职责，是国铁集团的办事部门、服务部门，协助国铁集团领导人员开展工作。

2、你认为国家电网和中国铁路总公司谁的实力更强大？

优质回答1：国家铁路集团和国家电网都是巨无霸央企，但是，毫无疑问还是铁老大占据上风！

首先，中国铁路总公司在2025年6月18日的时候已经改制为中国国家铁路集团有限公司，是中央管理的国有独资公司，注册资本达17395亿元，以铁路客货运输为主业。

根据公布2025年的财报数据，国家铁路集团实现收入11348亿，净利润25.2亿，净利润率0.22%。2025年末资产总额达到83150亿（其中固定资产总额69618亿），负债总额54859亿，资产负债率65.98%。

可以看到，由于承担了大量的铁路基础建设任务，国家铁路集团的资产规模很庞大，但负债也很高，利润很微薄。

至于职工人数，并没有官方数据，但正式员工肯定超过200万人。

至于国家电网有限公司，成立于2002年12月29日，也是中央管理的国有独资公司，注册资本8295亿元，以投资建设运营电网为核心业务，高居世界500强企业第3位。

根据公布2025年的财报数据，国家电网全年营业收入为26604亿，利润770亿，利润率为2.89%，并且承诺2025年实现利润810亿。2025年末资产总额达到41436亿元，其中固定资产投资总额4600亿元，正式员工人数为155.6万。

可以看到，国家电网的资产总额只有国家铁路集团的一半，员工人数也少很多，硬实力会弱一些。但是，由于经营范围的不同，营业收入反倒是国家铁路集团的两倍多，利润更是30倍之多。

值得注意的是，目前央企、国企都去行政化，并没有所谓的“级别”。但是，国家铁路集团是由中央直接管理，由财政部履行出资人职责，从历次会议信息中可以看出，其在所有央企中的排名位居第一。

而国家电网是由国资委履行出资人职责，在国资委监管的97家央企中排名15位，自然也落后于国家铁路集团。

事实上，这两家央企都与我们的民生息息相关，也都承担了大量的基础设施建设任务，都是关系国家安全和国民经济的特大型央企，没有必要去比较孰高孰低。

欢迎关注@瑛杰小猪，一起聊聊体制内的小知识。

优质回答2：

首先，从级别上来说，国家电网归属国务院国资委监管，属于排名第185位的副部级央企。但是，中国铁路总公司直属国务院领导，其前身为铁道部，属于名副其实的正部级央企，所以从级别上来说，铁总胜一局。

其次，从资产规模上来说，具体数据我不罗列了，网上数据有很多，但是我认为凭个人直观感受的话，铁路总公司加上其下属的各大铁路局集团，其资产规模应该相当庞大，甚至庞大到让你无法想象，而国家电网相对来说业务较为单一，资产规模较铁总相比，估计还要低一些。

再次，从重要性而言，我认为铁总和电网，这两者应该用四个字来形容，那就是：旗鼓相当。因为铁道和电力，对于朝着工业化纵深推进的国家和社会来说，其重要性是不言而喻的，甚至是无法用语言来形容的，所以就重要性而言，我认为两者可以打个平手。

另外，员工数量方面，我相信“铁老大”既然“大”字当头，其员工人数自然应该比电网要多，因为前面提到了，电网的业务相对单一，而且产业链条不是很长，但是铁总的业务，基本上涵盖了包括投资、建设、设计、施工、咨询、装备、运营、管理等一体的全产业链，那么从业人数也就可想而知了。

最后我还想提一点，就是电网这块，给很多人的感觉就是很重要，而且虽然大家平时离不开用电，但是电网可能是太过于低调，以至于大多数人对这家企业其实并不熟悉。

但是反观铁总的话，不管是从前的“铁道兵”还是现如今“高铁名片”，铁路、火车以及相关的名称和事件，往往被大多数人所熟知，铁总的“出镜率”自然也就更高！

优质回答3：

首先大家做一个选择题，如果铁路和电力只能选一个，你选哪个？国家 *** 会选哪个？虽然不太可能出现这种情况，但是不妨大家想想！！

国家电网和中国铁路总公司两家公司都是央企；也都是由国家部委发展而来，不过是电力部改革比较早，而且厂网分离，拆分为国家电网，南方电网两大块。铁总近年来由铁道部改革而来，就如今而言铁总公司的级别比国家电网要高。

两个单位的战略地位我觉得还是国网更重些，单单一个最简单的道理，如果其中一个单位没有了，对国家运行、广大人民群众生产生活影响最大的还是电网。如果没有了电，铁路也没法运输了，老百姓也没法生活了。通讯，医院，工厂，甚至是城市都会运行困难了。

员工人数方面公开数据显示铁总较多。但是国网的实际工作人数应该比铁总多，因为根国网服务了大陆除了两广，云贵和海南以外的其他省市区。现有国网的组织体系跟 *** 体系差不多，因为就是由原来的电力局改组而来的，以县区为最小单位，设立管理机构。而工作机构供电所则以乡镇街道为单位设立。但是铁路管理部门并不是每个县区都有的，更别说乡镇了，不过是国网近年来实行定员定岗，服务外包，三产剥离等，导致正式员工比铁总少。

而资产方面公开资料铁总比国网要多约两万亿，但是国网资产应该比公开的要多，现有国网资产划分界限一般分公变和专变，公变即居民用电。直接交钱给供电公司的居民用电，资产划分就在电表箱后的属于用户，电表箱及之前的资产属于供电部门，所以现在你就电表坏了，也不用自己掏钱换了。专变部分即工厂企业自有配电房的，资产划分是在高压接入点前，就是高压线路部分。所以每家每户，每个用电企业都离不开供电部门的资产和服务。所以国网的资产不一定比铁总少。

营收同样是这样的，世界500强排名前三。每个人生活中都要用电，都要消耗电能，但并不是每个人每天都要做火车。

综合来说国网应该略胜一筹。

后语:近期有很多朋友说铁路比电网资产大，比电网级别高，比电网重要等等。其实最简单的判断 *** ，如果让你投票是不要电网还是不要铁路？

没有电医院没法救人，手机通讯通通断掉，停电就会停水停气，电梯停运，城市都要停运，基本所有工厂企业停产。

没有铁路也就是影响运输和出行，绝不会像没电影响那么大。还有人说没有铁路煤炭石油怎么运输，火电怎么发电，现在国家大力发展电能替代，清洁能源，西电东输。如果没有铁路，我相信最多两年在煤矿就地建设电厂，超高压输电，很快就能解决。

殊不知没有了电，煤矿的开采，石油开采，输送，炼油通通基本停滞。就现在的能源消耗，还能持续多久？？

电力是基础，也是其他能源的基础，所以电网的重要程度远远大于铁路，资产实力决不低于铁路，不过是电网拆分比较早，电网早期是电力工业部拆分而来的，拆成了五大发电集团，四大辅业集团，国家电网，南方电网，哪个拉出来不都是响当当的？电网由原来的 *** 部门电力工业部转化而来，继承了原来组织机构，总部，省，市，县，乡 *** 都有管理部门，还有大家往往忽略掉了各级电力公司的集体三产企业，资产和人员相当庞大，一个发达县属集体企业年营业额高达20多个亿，普通的县也能过亿！

这才是电网的实力！。